Revideret designforslag
Vi har nu gennemtænkt og derved ændret vores designforslag.
En af de vigtigste erkendelser i vores nye designforslag, er at vi hverken kan eller vil ændre folks handlingsmønstre på banegårdspladsen. Denne plads er som vi beskrev i opgave 1 “et infrastrukturelt kernecenter, når det gælder transport af mennesker. Bybusser, rutebiler, bilister, cyklister og gående bevæger sig i et kaotisk, men alligevel strømlignet, virvar.”
Vi skaber ikke en skærm, der får alle mennesker på Banegårdspladsen til at stille sig op i kø og kigge længe på skærmen. Derimod må vi designe skærmen, så den henvender sig til et puplikum, der altid er i bevægelse og skal kunne opsnappe hovedpunkterne i skærmens indhold ved blot at kigge på den i få sekunder. Dermed ikke sagt at der ikke skal være noget at se, for de der står tæt på skærmen eller dem der falder i staver, mens de venter på bussen. Selvfølgelig må skærmen ikke blive kedelig, som følge af sin enkelthed, men skal stadig fange folks opmærksomhed og være interesant.
Foreløbig Model
Vores designforslag bygger på enkelthed og sammenhæng, samt den kobling, der idag ikke er mellem toget/perronerne og banegårdspladsen.
Miljøet er stadig omdrejningspunkt for vores design, men på en meget mere let tilgængelig og let forståelig måde, som kan aflæses hurtigt og på afstand. Vi har på baggrund af en samtale med Ole ændret vores udslips fokus til partikler. Dette baserer vi på, at partikkelforurening fungerer rigtig godt i en visualisering, i forhold til CO2. Brugerne af banegårdspladsen vil bedre, gennem skærmen, kunne forholde sig til partikkelforurening.
Det er vigtigt at tilføje at hele skærmen fungerer som en helhed. Der er altså ikke forskellige usammenhængende informationer samtidig.
Selve skærmen er opdelt i disse felter:
- En box med live-optagelser fra Banegårdspladsen. Disse optagelser tilføreres, via scannere og software, et layer der farver, alt efter hvor stor partikkelforurening, der er på det konkrete tidspunkt. Stor forurening = røde og orange faver, middel forurening = orange og gule farver, mindre forurening = gule og grønne farver.
- Et område med info om toget: nedtælling til afgang, destination og antal pasagerer (tælles op efterhånden)
- Et område med en visualisering af togets partikkel-udledning, i forhold til den konkrete rute, og derved besparelse i forhold til bilen (ændrer sig, i forhold til hvor mange pasagerer, der er i toget)
Et eksempel:
Hvis et tog om lidt kører mod Ålborg, som vist på modellen ovenfor og det er fredag eftermiddag i myldetiden, hvor partikkeludledningen er høj, vil skærmen fungere således:
- videoboxen viser liveoptagelsen fra pladsen, med sit layer. Da der på dette tidspunkt er høj partikkeludledning, vil videoen være rød og orange i farven og udstråle høj forurening.
- Info området vil vise hvor lang tid, der er til det konkrete tog til Ålborg kører, hvor det kører hen og løbende hvor mange passagerer der stiger på
- Partikkeludlednings feltet visualiserer forbruget på den konkrete tur, for tog og bil og dermed det mindskede udslip.
Der vil med et bestemt tidsinterval, skiftes mellem togafgangene, så det ikke heletiden er det samme tog der følges.
Vi er opmærksomme på, at vores udregninger af antal passagerer kan indeholde en fejlmargen, da nogle kunne vælge at hoppe af toget igen, mm.. Vi antager at den input teknologi vi måler med, kan tage mere eller mindre hensyn til dette. Derudover, kan selve partikkel-udledningen ikke 100% blive regnet ud i forhold til den enkelte pasager, da nogle vil stige af toget ved tidligere stationer, end den der er fastsat på skærmen, men her vil det være princippet der gælder, fordi man stadig sparer CO2 ved at tage toget til Randers, frem for bil. Samtidig vil der stige nye passagerer på ved de følgende stationer.
